Rapport de stage de 1re année réalisé dans le cadre du BTS MCI à l'Ecole Centrale de Nantes, dans le département énergétique

Extraits

[...] Les travaux de recherche de la Chaire consisteront à faire progresser les connaissances dans le domaine de la modélisation système pour le contrôle et la mise au point des moteurs à combustion interne de Renault. Elle s'appuie sur un logiciel de modélisation qui s'appelle AMEsim. Page 5 sur Chaires RENAULT/SIEMENS : Une chaire industrielle est un contrat entre un groupe industriel et une équipe de recherche. Ce type de contrat s'étale sur une durée allant de 3 à 5 années avec un budget entre 2 et 5 millions d'euros. [...]

[...] Ce sont des gaz Page 19 sur 26 d'échappement qui sont renvoyés dans le collecteur d'admission. Par la suite, ces gaz seront réadmis une fois que la pression cylindre seras de nouveau inférieure à la pression dans le collecteur d'admission. Leur réadmission va concourir à diminuer la quantité d'air frais admise dans le cylindre. Du coup si l'on revient sur les graphes précédents, on peut donner comme 1re hypothèse que l'écart que l'on trouvait à chaque fois entre 10 et de position papillon, est dû à la forte augmentation de la pression collecteur admission. [...]

[...] Lorsqu'on modifie les valeurs de VVT, le calculateur va commander l'électrovanne afin de faire circuler l'huile dans le déphaseur pour décaler soit dans le Sens Retard pour l'échappement ou dans le sens Avance pour l'admission Déphaseur Poulie arbre à cames Arbre à cames Électrovanne de commande Page 14 sur 26 Le fait de mettre de la VVT, nous permet d'effectuer du croissement de soupape. Ce croissement est plus important lorsque les deux VVT sont en mouvement (voir schémas 4 page16). Le croissement de soupape permet par exemple d'effectuer de l'IGR pour réduire la teneur en oxygène des gaz enfermés dans le cylindre ou alors du balayage pour évacuer les gaz brûlés et avoir uniquement des gaz frais. [...]

[...] Ces épures de distribution ne correspondent pas à celle du moteur, elle permet uniquement de mieux visualiser les croisements de soupapes. 1/VVT ADM et ECHAP 0 ° PMH 2/VVT ADM 40 ° et ECHAP 0 ° : ADMISSION PMH ÉCHAPPEMENT PMB PMB 3/VVT ADM 0 ° et ECHAP 40 ° 4/VVT ADM 40 ° et ECHAP 40 ° : PMH PMH PMB PMB Page 15 sur 26 Résultats : A. Essais 1 : Balayage de VVT à Nmot constant ➢ Graphe 1 : Variation VVT ADM : La position du papillon est un pourcentage d'ouverture : - = 7 ° d'angle d'ouverture papillon La position du papillon n'est pas proportionnelle - = 83 ° d'angle d'ouverture papillon À Nmot= 1500tr/min, on peut observer que la PMI BP diminue lorsqu'on augmente la position papillon. [...]

[...] Présentation de L'Ecole Centrale Ecole Centrale Nantes : Equipe Thermodynamiques des Moteurs (TSM) Chaires RENAULT/SIEMENS : Organisation équipe TSM: II. Présentation des moyens d'essais Moyens Numériques et Expérimentaux : III. Mes Activités Instrumentations moteur : Maintenance moteur et assemblage: Essais Moteurs IV. Conclusion Stage: Page 2 sur 26 I. Présentation de l'École Centrale 1. École Centrales Nantes : Le groupe école central est composé d'ingénieurs, ou l'on peut avoir jusqu'à environ 600 diplômés par an, dont 350 ingénieurs centraliens, Master ou encore Docteurs. [...]