Ligne d'assemblage finale chez Airbus

Extraits

[...] Attention à ne pas abimer le trou. b. Pour une reprise de rayure ou de coup : Une délimitation de la forme et de la surface est faite, ainsi que la protection des zones que l'on ne modifie pas. Ensuite, il faut effectuer les 3 D (dégraissage, dérochage, dégraissage) et pour terminer un ponçage est fait en mouvement circulaire, en commençant par du grain épais, puis de plus en plus fin, jusqu'à disparition de la rayure, puis la pose de l'alodine sur toute la surface traitée, à faire en deux couches. [...]

[...] Ligne d'assemblage finale chez Airbus I. Présentation succincte de l'entreprise Airbus et du service proposé Cette entreprise conçoit et produit des avions. Ceux-ci sont essentiellement des avions de ligne servant au transport de passagers, mais il y a aussi quelques avions pour le transport de fret, ainsi que des hélicoptères. Elle est basée principalement en France, dans une partie de l'Europe, mais aussi dans quelques autres pays du monde. L'entreprise compte environ 135 000 salariés au total, et est bien positionnée au niveau mondial dans le secteur aéronautique. [...]

[...] On sonde avec la cale s'il n'y a pas trop d'espace. Il y en a de différentes tailles, selon les endroits, les tolérances sont indiquées sur le plan. Une fois la ferrure à sa place, on enlève le cé et le clip, et on regarde la révélation du bleu de Prusse sur la ferrure. Ce bleu sert à marquer les endroits que l'on doit ajuster à l'aide d'une nénette (machine abrasive pour aplatir) pour l'intégrer parfaitement. Une fois le travail fini, il est toujours vérifié par un contrôleur qualité. [...]

[...] Les situations professionnelles A. La préparation de l'assemblage de structures aéronefs Cela consiste à ajuster, à l'aide d'un plan et des moyens manuels (limes, ponceuses?) des pièces métalliques et/ou en composite afin de les intégrer à une structure aéronef. Cette opération doit être réalisée en suivant les procédures et les plans d'instruction, pour garantir le respect des spécifications demandées. Description de la situation professionnelle a. Lorsque l'on arrive à l'OP 10 (numéro d'identification des outils) de la gamme, il faut vérifier les CMS (code material source) de tout le matériel nécessaire pour l'opération : les outils, le nombre d'écrous ou vis? [...]

[...] La mise en ?uvre des procédés de protection de structures aéronefs La mise en ?uvre des procédés de protection d'une structure garantit la durabilité de la structure et le respect des propriétés. C'est une opération de finition, de protection (par exemple contre la corrosion) et de métallisation. Cette opération doit être réalisée en suivant les procédures et les plans d'instruction, pour garantir le respect des spécifications demandées. Description de la situation professionnelle a. Pour la métallisation (assurer la continuité électrique entre les différentes parties de l'avion afin d'évacuer les charges électrostatiques) : le matériel utilisé est une brosse à poils d'inox, de préférence déjà utilisée. [...]