Ce rapport d'activité intervient à l'issue de mon année en licence professionnelle « Gestion des réseaux ferrés ». Il a pour but de retracer ce qui à été fait cette année en entreprise. En effet, étant affecté à l'EEV de Paris Gare de Lyon, j'ai pu m'intéresser à de nombreux services de l'entreprise. Plus largement, ce stage a été l'opportunité pour moi d'appréhender les métiers qui concernent directement ma formation et de pouvoir même les pratiquer.
[...] - les relations avec la SNCF : Il existe entre la SNCF et RFF deux types de litiges • des litiges nés lors de la répartition du réseau, en cours de règlement au fur et à mesure des arbitrages rendus par le gouvernement • une divergence d'appréciation du prix de l'usage des voies (redevances versées par la SNCF) et de celui de leur entretien (versé par RFF à la SNCF). RFF considère que le montant des redevances d'usage du réseau est beaucoup trop faible, et devrait en tout cas être plus conforme à ce que lui facture la SNCF pour l'entretien. [...]
[...] On note déjà, que le contexte actuel s'oriente lentement vers une « privatisation » de la SNCF, mais aussi vers une privatisation de la branche infra au vu de sa mission de gestion des circulations qui s'ouvre à la concurrence, ainsi pour ne pas avantager la SNCF, notre branche doit se détacher et être indépendante. Ce changement d''environnement, la SNCF anticipé. Via ses filiales (SNCF International, Systra) ou sa participation dans Keolis (numéro un français du transport public, bien implanté en Europe), elle est très efficace à l''étranger. Comme un groupe classique, elle s''est structurée en activités. Ce sont les filialisations et pilotage par activité qui font peur aux syndicats, qui craignent une vente par appartement et, à terme, un démantèlement. [...]
[...] Le fonctionnement est bien différent des postes électromécanique. Tout d'abord il n'y a pas d'enclenchement mécanique, seulement des enclenchements électriques, alors que dans les postes à « leviers » ces enclenchements se complètent. Il n'y a pas non plus de levier pour chaque signal ou appareil de voie ou pour donner une autorisation, les commandes d'un itinéraire ou l'accord d'une autorisation s'effectue par une action sur un bouton poussoir []d'itinéraire ou d'autorisation. Des commutateurs complètent les commandes d'itinéraires et réalisent d'autres commandes nécessaires à l'exploitation du poste. [...]
[...] On remarque, qu'il a plusieurs missions. L'aspect un peu « négatif », est qu'il se trouve souvent solliciter par les voyageurs qui recherche des informations, car il est facilement repérable avec sa tenue de (tout en bleu). Il arrive qu'il doit parfois répondre à des usagers mécontent, il est nécessaire alors de garder son calme, tout en essayant d'amener le voyageur vers une solution mais en ne perdant pas trop de temps pour pouvoir réaliser son travail dans les temps (départ, formation ) Le Fret* Durant ce même mois, j'ai aussi fait un stage terrain au sein du Fret*. [...]
[...] Ensuite, on va transmettre ce qui s'est passé sur une base informatique consultable dans toute la France, afin d'aider des agents qui pourraient se retrouver dans la même situation et surtout afin que ces événements ne se reproduisent pas ailleurs. Le poste gare souterraine Mon stage terrain suivant s'est déroulé, en gare souterraine, dans le PRS (poste tout relais à transit souple) de Paris gare de Lyon. Comme je l'ai déjà mentionné, ce poste s'occupe principalement des circulations du RER D sur quatre voies. Dans un premier temps, j'ai du m'adapter et apprendre le fonctionnement de cette technologie qui était nouvelle pour moi. [...]
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