Processus de chargement, navires Seatrade, entreprise, navire de cuivre, déchargement, transport international, évolutions techniques, port, activité, voie maritime, production, matières premières
En matière de transport international, le transport maritime est incontournable. Aujourd'hui, c'est près de 80 % des marchandises transportées qui transitent par la voie maritime. Ceci est dû à des contraintes géographiques et économiques. En effet, les lieux de production sont souvent éloignés des lieux d'extraction des matières premières, comme les lieux de production peuvent être également loin des lieux de consommation.
Les évolutions techniques ont permis au transport maritime de tirer son épingle du jeu et de profiter de ces besoins en transport toujours grandissant. Les navires ne sont pas les seuls à être concernés par ces évolutions techniques, les méthodes de chargement et de déchargement se sont également améliorées en permettant d'atteindre des cadences très importantes.
BARRA SNM est une société de manutention dont la principale activité est le chargement et le déchargement de navire. Cette société s'est intégrée au port de Dunkerque et évolue avec celui-ci, en profitant des nouveaux trafics et du développement portuaire. Néanmoins, la société reçoit régulièrement (tous les 14 jours) des navires Seatrade (conventionnel et conteneurs), ce qui lui constitue une activité qui n'est pas des moindres.
[...] Les conducteurs de l'entreprise chargent et déchargent les remorques non accompagnées des navires faisant la navette. Navire Norfolkline. Nous avons donc pu voir que les activités de l'entreprise sont diverses. Il faut également savoir qu'à celles-ci peuvent aussi s'ajouter des chargements ou des déchargements exceptionnels, comme des colis lourds par exemple. Néanmoins, le déchargement du cuivre est très important pour l'entreprise car elle est l'activité qui représente le plus de travail. Dans cette seconde partie nous allons donc étudier plus dans le détail en quoi consiste le travail du cuivre. [...]
[...] I.2 Les activités I.2.1 Localisation des activités de l'entreprise sur le port Les différentes activités de l'entreprise sont réparties sur tout le port. Nous avons tout d'abord l'activité cuivre et le chargement des navires "Seatrade". Celles-ci ont toujours lieu au port et notamment sur le Freycinet XII qui est loué par le port autonome. Le chargement et le déchargement de céréales ont lieu au port central sur le terminal « Nord céréales ». Au port ouest on compte les activités de chargement et de déchargement des navires « NorfolkLine » et « DartLine » qui font les liaisons Transmanche. [...]
[...] Etude relative à la préparation du déchargement d'un navire de cuivre II.1 Introduction sur l'activité cuivre. II.1.1 Description de l'activité C'est grâce à un sous-sol particulièrement riche et à une activité minière très développée que le Chili occupe la toute première place des producteurs de cuivre raffiné au monde (cf. graphiques ci- dessous). Une grande partie de ce cuivre est exportée vers les pays européens qui en consomment énormément pour des utilisations très nombreuses. Cette matière est utilisé dans tous les systèmes de conduction électrique mais aussi comme matériel de construction pour la couverture des habitations notamment Ce cuivre déchargé à Dunkerque est issu de plusieurs mines différentes et présente donc des caractéristiques différentes. [...]
[...] Ce qui est intéressant c'est que le travail est double quand le bateau est présent : nous avons le déchargement du cuivre et le chargement du cuivre sur wagons. Il faut allouer du personnel pour les wagons tout en s'assurant que le travail sur le bateau suit toujours une bonne cadence. II.2.3 L'importance des documents pour le déchargement correct du navire Les documents réalisés par l'exploitation (consultables en annexe) doivent permettre au personnel Docker de réaliser le déchargement dans de bonnes conditions. [...]
[...] En effet, s'il y a des conteneurs qui gênent le grutier, la cadence de déchargement du cuivre diminue. • Le nombre d'équipes : C'est en lien avec l'armement que nous mettons en place un programme pour que le bateau soit fini à temps. Il faut ici choisir combien d'équipes vont travailler lors des différents shifts (06h- 14h, 14h-22h, 22h-06). Tout ceci dépend de nombreux éléments comme les cadences réalisées, le tonnage à décharger et le nombre de cales à travailler. [...]
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